日系车全线衰落:两个核心优势失守
20万元以下价位中,自主品牌有大量电动、插混车型入局;尤其是10万到20
2023-06-17在中国市场上,日系车以“肉眼可见”的速度跌落,无论是销量还是市占率。
本田在华销量自2021年以来连续两年下滑,去年降幅高达12.1%,今年1至5月又同比下滑22.5%;日产在华销量更是连跌4年,去年下滑幅度超20%,今年1至5月接着下滑超23%;一向稳健的丰田,去年在中国的销量10多年来首次下跌,今年以来下滑速度明显加快,丰田及旗下豪华品牌雷克萨斯第一季度在华销量下降14.5%。
▲东风日产近一年销量趋势
(资料图)
“日系三强”的表现已然如此,其余在华日系品牌更是惨淡:马自达5月份只卖出不到7000辆,三菱从3月份开始已暂停在中国的新车生产,铃木早在2018年就退出中国市场。
相比德系、美系品牌,日系近几年市场份额下跌幅度更大。自2020年以来,德系下降约3.9个百分点,美系下降1个百分点,而日系下降了6.7个百分点。
▲2020年以来国别品牌市场份额变化(图据乘联会)
毫无疑问,合资品牌的市场份额被中国品牌迅速切分。
从2020年以来,自主品牌市占率从35.7%一路上升到今年5月份的50%,上升幅度超过14个百分点。
具体来看,自主品牌靠新能源汽车强势挤压了合资车空间。
5月份中国售出的新车中,有三分之一是新能源汽车(含纯电、插电式混合动力汽车)。自主品牌新能源汽车的渗透率达到50%,而主流合资品牌的渗透率仅在4%左右。
▲5月份新车销量榜前十中有6款新能源车
而日系的衰落,最直接的原因就是:市场需求被自主品牌新能源车型快速替代。
日系车称雄全球,一靠经济实用,二靠可靠耐用。
日系三强的主力市场,是20万元以下的大众化市场,这一层级的用户对汽车的经济实用性关注度较高。随着新能源汽车在中国快速普及,日系车的这一传统优势正在丧失。
20万元以下价位中,自主品牌有大量电动、插混车型入局;尤其是10万到20万元这一日系车主力市场,自主品牌不断投放新的插混车型,相对于日系品牌主打的燃油和混动技术,自主插混车型在动力、使用成本、驾乘体验、配置等方面有明显优势,直接分流大量用户。
日系车可靠耐用、保值率高的优势,也受到用户观念变化的冲击。
新能源汽车的电子化、智能化程度高,技术更新和产品迭代速度加快,传统燃油车时代形成的“汽车是大件耐用消费品”观念也受到挑战。年轻用户换车周期缩短,对于汽车耐用性、保值率的关注度下降,这也削弱了部分消费者购买日系车的兴趣。(当然,车还是“大件”并且应该“耐用”,变的只是人心,此事单聊)
▲中国消费者对于新能源汽车的接受度迅速提升
日系车的整体衰落,和日本汽车厂商在电动化转型方面的犹豫不决有关。日系三强都有优秀的混动技术,在电动技术方面也有着不错的技术储备,但却迟迟没有推出有竞争力的纯电和插混车型。
丰田除了借用比亚迪相关技术的电动车bZ3月销达到2000多辆外,其余无论是电动车bZ4X,还是荣放、威兰达、卡罗拉、雷凌等车型的插混版本,销量基本可以忽略不计。
▲丰田e-TNGA平台首款纯电车bZ4X在中国市场遇冷
本田在中国推出的纯电车型e:NP1月销仅几百辆,插混版的CR-V、皓影销量聊胜于无,刚刚上市的新一代插混版雅阁被寄予厚望,但销量能否有起色尚待观察。
日产除了月售300来辆的电动车艾睿雅外,在中国市场再无新能源车。
▲丰田的“耐用性”还能留住多少用户?
“经济实用”防线已经失守,“可靠耐用”防线也有瓦解之虞,日系车还能靠什么来止住在中国市场的衰落势头?