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阿斯顿·马丁与Lucid合作，为其未来的电动动力系统获取最先进的技术。据路透社报道，这家英国公司宣布与这家美国豪华汽车制造商达成供应协议，以换取3.7%的股份。

阿斯顿·马丁(AM)将于2025年推出首款全电动车型，并计划到2030年实现无燃烧，与BEV制造商合作比自行开发更具成本效益和时间效益。

在市场见证第一辆完全电气化的阿斯顿之前，该公司将于2025年推出插电式混合动力车Valhalla中置发动机超级跑车(如果一切按计划进行)。转向电子动力的第二阶段是为阿斯顿·马丁产品线中的所有车型提供电动替代方案——这一举措有望从2026年起成为现实。

而不是投入大量资金和时间来开发一个全新的平台阿斯顿·马丁本身依赖Lucid当前和未来的BEV平台解决方案。然而，这家标志性汽车制造商不会简单地将LucidHeart移植到阿斯顿身上。相反，它的目标是创建一个单一的全电动平台，所有未来的车型都将基于该平台，从超级跑车到SUV、跑车和超级跑车。

经股东批准，这家英国豪华跑车制造商将向LucidGroup发行2840万股新普通股，并分期支付2.32亿美元现金。据Lucid称，这笔交易(这家美国公司的首次交易)总价值超过4.5亿美元。总体而言，AM已在未来五年内为传统内燃机和电池电动技术的先进技术拨款超过20亿英镑(25.5亿美元)。

尽管Lucid交易对于阿斯顿·马丁加速电气化至关重要，但英国人不会切断与其现有合作伙伴梅赛德斯·奔驰的现有联系。德国人将为这家小批量的英国制造商提供适用于所有三种类型架构的动力总成和电子平台(ICE、混合动力和纯电动汽车)。

阿斯顿将充分受益于Lucid和梅赛德斯在电池效率(存储容量和电池物理尺寸)、逆变器技术和双电机平台(无限四轮扭矩矢量调整的关键点)方面的专业知识。

电力越大，责任越大;这一口号促使阿斯顿·马丁更加关注高速机器的其他高科技解决方案。布雷博目前正在开发一种线控制动系统，以电子方式控制制动力。据称，计算机辅助停车架构可以提高车辆行驶里程和制动响应能力，同时减少刹车片磨损。

“没有控制，动力就毫无意义”是倍耐力的一句格言，阿斯顿·马丁已经充分领会了这一点(例如通过其一级方程式车队)。英国和轮胎制造商将在最新一代PZeroR中引入PirelliCyber​​Tire技术。一系列传感器收集真实世界的使用数据，以分别评估每个轮胎的负载，从而提供准确的范围估计。